減速機(jī)K37顯像管研磨機(jī)增加冷卻裝置改造。改造方案:改輸入軸端套筒為圓形，依賴圓形套筒法蘭及與箱體結(jié)合的圓柱面定位。電機(jī)減速機(jī)一體機(jī)輸入端軸承發(fā)燒嚴(yán)峻，依賴透過(guò)軸承問(wèn)隙的潤(rùn)―滑油冷卻潤(rùn)滑是根本不行的，所以首先要解決輸入軸真?zhèn)€散熱題目。經(jīng)試制及安裝調(diào)試，在不通入冷卻水的前提下試車時(shí)，齒輪減速機(jī)空轉(zhuǎn)20分鐘后，輸入軸端套筒表面溫度即上升到450C;通入冷卻水后，降溫十分顯著，12分鐘后，套筒表面溫度就降至300C,以后套筒表面溫度一直不超過(guò)300C，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)4小時(shí)后，流出的冷卻水溫為270C。顯像管出產(chǎn)線上的研磨裝置由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)部門采用K37減速箱，在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研中，我們了解到精磨機(jī)在玻璃窯下進(jìn)行，環(huán)境溫度高，其輸入軸轉(zhuǎn)速為很高，且需要天天24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行。為防止冷卻水滲漏在90度減速機(jī)內(nèi)，整個(gè)冷卻系統(tǒng)裝配后須作防漏耐壓試驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)確認(rèn)合格后，方可加油試車。最后從箱體外壁上的出水口流出，用塑料軟管引到輪回水匯集槽內(nèi)，冷卻后再輪回使用。然后將銅管另一頭安裝固定在齒輪減速機(jī)內(nèi)壁出水口接頭處。這樣，冷卻水通過(guò)塑料軟管接到輸入軸真?zhèn)€套筒進(jìn)水口處，并從箱外套筒與鋼制水套形成的螺旋形水槽進(jìn)入縱貫承孔．再流入套筒與鋼制水套形成的螺旋形通道，從鋼制承套上的出水口進(jìn)入齒輪減速電機(jī)內(nèi)銅管，經(jīng)銅管與箱內(nèi)潤(rùn)滑油進(jìn)行熱交換，起到冷卻齒輪減速機(jī)箱體內(nèi)潤(rùn)滑油的目的。在加工成螺旋槽的套筒兩端安裝鋼制水套，并在安裝后的鋼套上加工進(jìn)出水口接頭安裝孔，裝好進(jìn)出水口接頭。在位于齒輪減速馬達(dá)內(nèi)腔的套筒出口處連接銅管，讓銅管沿其箱體內(nèi)底面盤繞兩圈，用管卡固定銅管。上述改造方案解決了原K37減速機(jī)存在的發(fā)燒題目。 

顯像管玻璃外殼經(jīng)研磨后，可以減少干擾，進(jìn)步圖像的質(zhì)量，因此研磨是顯像管出產(chǎn)過(guò)程中必不可少的工序。自身發(fā)燒嚴(yán)峻，工作前提十分惡劣。調(diào)速電機(jī)減速機(jī)上蓋開(kāi)一窺視孔，以便于圓錐齒輪間隙的檢測(cè)與調(diào)整。其次，原齒輪減速電機(jī)輸入軸真?zhèn)€套筒為方形，相對(duì)來(lái)說(shuō)，其配合面的加工工藝難度較大，加上此套筒結(jié)合面的漏油也是一直困擾的題目之一，此外，原齒輪伺服減速機(jī)沒(méi)有窺視孔，不利于圓錐齒輪間隙的檢測(cè)與調(diào)整，這些都是本次改造需要解決的題目。為保證套筒結(jié)合面的密封性，改齒輪減速機(jī)中間分界面為上分界面，使得與套筒配合處的減速箱配合圓面為一整體．進(jìn)而改善套筒的受力前提，并在套筒結(jié)合面上裝О型密封圈，阻止箱內(nèi)潤(rùn)滑油外泄。通過(guò)輪回冷卻水吸收輸入軸端套筒和齒輪減速電機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油的熱量，改善輸入軸端軸承零件的工作狀況。以后水溫不再上升，齒輪減速機(jī)表面的溫度也始終不超過(guò)35 0C，各項(xiàng)技術(shù)機(jī)能指標(biāo)均知足了用戶的要求。在套筒外圓加工螺旋槽，采用過(guò)盈熱裝配工藝。http://www.cnracket.com/product/k37jiansuji-cn.html