S系列減速機(jī)加電機(jī)一體化用在防治沙漠運(yùn)輸機(jī)上。每個(gè)滾輪，意味著他們需要能夠承受高規(guī)則沖擊載荷。這工作是個(gè)很難的工作工作溫度變化很大，磨料顆粒較多在眼前的環(huán)境中。直到1976年常見(jiàn)的解決方案，駕駛滾子是個(gè)內(nèi)嵌S系列電機(jī)減速機(jī)一體化安裝在個(gè)基座上將輸出軸與滾子連接的固體聯(lián)軸器。雖然設(shè)計(jì)是以適合為目的，但不可否認(rèn)的是也有固有的缺陷。 S系列減速機(jī)加電機(jī)一體化等閑磨損，無(wú)法達(dá)到運(yùn)輸效果。在運(yùn)輸過(guò)程中，鋼本身將當(dāng)它經(jīng)過(guò)期會(huì)放出大量的熱量和物理重量。鯤道常構(gòu)成鋼制加工的骨干工廠，通過(guò)工廠輸送大量的金屬板和生產(chǎn)的各個(gè)階段。 設(shè)計(jì)是自然的隨著技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，風(fēng)格不斷向前發(fā)展進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)解決方案的改變和現(xiàn)代化。設(shè)計(jì)非常堅(jiān)固和安裝底座的支持允許指定的蝸輪減速機(jī)和電機(jī)能夠承受當(dāng)軋輾承受金屬負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生任何反力。動(dòng)力傳動(dòng)設(shè)計(jì)是門(mén)運(yùn)動(dòng)學(xué)科需要從業(yè)者考慮明天的挑戰(zhàn)設(shè)計(jì)今天的新創(chuàng)新。

然而，任何優(yōu)秀的工程師會(huì)告訴你，向過(guò)去學(xué)習(xí)是很重要的；有時(shí)個(gè)舊的原則可以是個(gè)行業(yè)的新答案要求。而且運(yùn)輸機(jī)非常靈敏，無(wú)任何停頓作用。經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)驗(yàn)，平均速度從大約2米/秒高達(dá)8米/秒。下面是BOSERL工程師為這款齒輪減速機(jī)加電機(jī)一體化各型號(hào)所畫(huà)安裝尺寸圖紙，點(diǎn)擊本頁(yè)附件下載。這方案交到了BOSERL技術(shù)中心工程師手上，工程師在S系列減速機(jī)加電機(jī)一體化的基礎(chǔ)上，加上了斜齒輪的模塊設(shè)計(jì)，齒輪材質(zhì)均為上等，配上表面經(jīng)滲碳淬火硬化，拋丸技術(shù)處理。工廠工程師嚅要個(gè)新的解決方案，它仍然提供了魯棒性和扭矩應(yīng)用程序所需的輸出。要求運(yùn)輸機(jī)改變以及實(shí)現(xiàn)這切，它們的運(yùn)作是讓運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送建設(shè)鐵道的鋼材，以及綠色屏障。這次的設(shè)計(jì)成功，讓BOSERL技術(shù)中心的工程師們有了很大的鼓舞，在此款S系列減速機(jī)加電機(jī)一體化的基礎(chǔ)上，工程師們又設(shè)計(jì)了多款型號(hào)，可適用于任何機(jī)械設(shè)備。聯(lián)合出臺(tái)的“荒漠化”政策，就是的防治沙漠地區(qū)擴(kuò)大。http://www.cnracket.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html