S57減速機(jī)的電纜分解原理。所有不產(chǎn)生操縱電壓的傳導(dǎo)性機(jī)殼和儀器元件都是傳遞或接收干擾的可能的天線。OK錯(cuò)誤會(huì)直保持到清除引起錯(cuò)誤的原由于止。只有在第次輸入3與組的代碼號后才能瀏覽或理更改數(shù)值。經(jīng)由改裝的元件必需連接到殼體的地線星形連接處。接地線應(yīng)當(dāng)在截面處很大.電阻要小，并且直角中空減速機(jī)接線的間隔應(yīng)盡可能短。若這些物體接地良好，可徹底轉(zhuǎn)移此干擾，使這些干擾沒有損害。機(jī)殼內(nèi)或接線板上的現(xiàn)有的接地線經(jīng)由修理之后不可更換，必需放回原處!改裝元件、改變布置或儀器接線都會(huì)總體上影響的安全性。當(dāng)按RESET鈕泛起登錄模式時(shí)，忽略參數(shù)改變。空氣臨界擊穿場強(qiáng)為29.4kV/mm.MPa，因?yàn)槭艿诫妶龇植际欠衿骄挠绊?，如氣體壓力、電壓形式和極性、電場不平均程度、電極表面粗拙度、S系列減速機(jī)電極材料和電極面積等，低壓力氣體的緣機(jī)能與空氣之間沒有直接的公式換算關(guān)系，要精確計(jì)算比較難題。殼體上即使有很小的孔也會(huì)大大影響安全性。OKLED將封閉，繼電器斷電，只有S57減速機(jī)在使用復(fù)位鈕時(shí)才會(huì)復(fù)位。這S系列減速機(jī)通常包括儀器的所有電纜以及與它們連接的儀器和殼體。

但在齒輪減速機(jī)實(shí)際使用過程中因?yàn)殡娏鞯群驮贾玫淖兓?，不可避免?huì)引起電場分布的變化，為了有效指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)，使產(chǎn)品的性價(jià)比達(dá)到高，需要構(gòu)筑套模擬軟件，為設(shè)計(jì)變化奠定理論基礎(chǔ)。只有在留存輸入模式后才能登錄參數(shù)，并貯存，即同時(shí)按MODE+RESET鈕。因此，在安裝蝸輪蝸桿NMRV減速機(jī)之前必需檢測現(xiàn)場的電位差。假如S系列減速機(jī)有此類錯(cuò)誤，模擬輸入會(huì)轉(zhuǎn)換至0伏特各個(gè)0/4安培。假如此發(fā)生了錯(cuò)誤信息，分開儀器和監(jiān)器設(shè)備，送到近的維修站點(diǎn)維修。電源的地下電纜只有保護(hù)電源的功能，般不是以保障的安全。內(nèi)現(xiàn)在出產(chǎn)的蝸輪蝸桿減速器的換檔變速操作機(jī)構(gòu)是機(jī)械傳動(dòng)體系，而外出產(chǎn)與原裝入口的商用車已采用電控系統(tǒng)的換檔變速操縱系統(tǒng)，內(nèi)已有汽車商在考慮改進(jìn)試制，且該系統(tǒng)S系列減速機(jī)有幾種型號，我公司根據(jù)市場信息，想研發(fā)其中種型號為出發(fā)點(diǎn)。地下電纜的連接處不可有灰塵和油漆。參考和接地電纜的電阻應(yīng)足夠小，不能有電感(大截面處、3短路徑、扁平連接)。S系列齒輪減速器錯(cuò)誤顯示了OK監(jiān)控功能的故障。假如測定值位于測定范圍內(nèi)重復(fù)，錯(cuò)誤信息消失。這也合用于開關(guān)柜、機(jī)殼、殼體元件、接線板和儀器支架等。應(yīng)當(dāng)留意S系列減速機(jī)始終使殼體封鎖。這些物體可作為傳遞和接收電磁干擾的有源和無源天線。因此蝸輪蝸桿減速機(jī)必需另外采取外部措施來有效減少有影響的干擾輻射和注入。監(jiān)控功能的故障。保護(hù)導(dǎo)線和地線能顯示電位差。蝸輪蝸桿減速機(jī)高壓電器中緣件的設(shè)計(jì)和緣間隔的確定是以緣件或氣體間隙的許用場強(qiáng)為依據(jù)。斜齒輪蝸輪蝸桿減速機(jī)測定值輸入超調(diào)節(jié)。S系列減速機(jī)機(jī)殼內(nèi)的元件般都已經(jīng)與殼體直接接觸（通過螺釘)或通過綠/黃色接地電纜在內(nèi)部連接到殼體，這樣只需將殼體本機(jī)接地即可。http://www.cnracket.com/product/s57jiansuji-cn.html