K系列減速電機(jī)軸承位變形和下殼開(kāi)裂故障。在沒(méi)有對(duì)K系列減速電機(jī)軸承進(jìn)行維修前，曾考慮采用堆焊后機(jī)加工的方法修復(fù)磨損的部位，但焊接存在如下弊端:焊接產(chǎn)生的焊接熱可能會(huì)使箱體產(chǎn)生扭曲變形，造成加工難題。此外，S系列減速機(jī)在上述工作場(chǎng)合工作，沖擊載荷較大，還會(huì)泛起減速機(jī)下殼體開(kāi)裂現(xiàn)象，起初懷疑是減速機(jī)選型小所致,后面用了功率較大的，題目仍是存在，多年來(lái)鑄鐵齒輪減速電機(jī)殼體旦開(kāi)裂就不得不報(bào)廢,因不管采用什么焊條、什么焊接工藝,修理的鑄鐵件強(qiáng)度均達(dá)不到原件的使用要求。此工藝具有加工量小、可操縱性強(qiáng)的特點(diǎn)，縮短了維修工期，節(jié)約了維修用度，維修后的K系列減速電機(jī)恢復(fù)了原有的技術(shù)機(jī)能。K系列減速電機(jī)廣泛用于帶式輸送機(jī)和各大裝卸機(jī)械。可以對(duì)軸承蓋擴(kuò)孔或是對(duì)箱體的軸承孔進(jìn)行測(cè)繪后重新制作軸承蓋。于是我們采用了焊接和增設(shè)輔助拉板相結(jié)合的方法,來(lái)修復(fù)三相齒輪減速機(jī)，先將殼體內(nèi)油污清理干凈,并對(duì)開(kāi)裂處進(jìn)行打磨,打出個(gè)雙面的U型坡口,中間留有5mm寬不開(kāi)坡口;再對(duì)打磨出的U型坡口附近進(jìn)行預(yù)熱預(yù)熱溫度為300℃,并不亂300°℃溫度直到焊接完畢，取得了很好的修理效果。

對(duì)K系列減速電機(jī)變形的軸承孔進(jìn)行丈量，測(cè)出變形量;按照長(zhǎng)軸的變形量，把錐齒輪減速機(jī)箱體的上、下表面各去除定的厚度;把加工完的上、下箱體扣合后，實(shí)際軸承孔呈現(xiàn)為長(zhǎng)軸即是理論孔徑，而水平方向的孔徑略小于理論孔徑的卵形長(zhǎng)孔;對(duì)其他軸承位加工至理論尺寸;加工后的K系列減速機(jī)箱體扣合后，軸承蓋的螺栓孔會(huì)與箱體的螺栓孔發(fā)生錯(cuò)位的現(xiàn)象。在使用過(guò)程中，因?yàn)檎痼@和沖擊等因素，些錐齒輪減速機(jī)箱體的二軸和三軸的軸承位泛起結(jié)構(gòu)變形:錐齒輪減速機(jī)箱體軸承座，形成以上下方向?yàn)殚L(zhǎng)軸、左右方向?yàn)槎梯S的橢圓外形。后來(lái)經(jīng)由當(dāng)真考慮，采用了如下方案:軸承座變形輕易造成軸承松動(dòng)、軸承的使用壽命縮短以及齒輪嚙合不平穩(wěn)、噪聲大等題目，在啟動(dòng)時(shí)還輕易對(duì)齒輪造成沖擊，有時(shí)會(huì)造成斷齒、齒面掉渣以及錐齒輪減速機(jī)箱體漏油等故障。采用上述工藝維修K系列減速電機(jī)箱體，不會(huì)產(chǎn)生焊接所產(chǎn)生的熱變形，而機(jī)加工去除的加工量沒(méi)有使錐齒輪減速機(jī)的形狀尺寸發(fā)生顯著的變化。因?yàn)镵系列減速電機(jī)整體震驚加大，還會(huì)直接影響其它部件如液力耦合器和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的使用壽命，造成電機(jī)軸承和軸的損傷、驅(qū)動(dòng)支架的開(kāi)裂等故障以及固定螺栓松動(dòng)的安全隱患。http://www.cnracket.com/product/list-kxiliejiansuji-cn.html